一、所换的发动机： 预计于 09年3月-4月 上市海马HM479Q 1.6L发动机是一款直列4缸、双(DOHC)发动机，采用VVT(可变气门正时技术)控制，实现了低排放、低、高性能的一体化,是海马汽车自主研发的一款1.6L发动机，达到欧III，并在硬件方面具备升级到欧IV排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制，同时也是具备了高可靠性的高性能发动机。 目前该发动机处于试制阶段，计划08年投放市场。
海马HM479Q 1.6L发动机具备六大特点：
1)低排放、环保性：采用VVI控制，通过改善燃烧和实现触媒的早期活性化实现
2)低油耗：采用低排放技术及低摩擦化设计
3)高性能：除采用纵向旋涡强化型气道，提高了燃烧效率外，还采用长气道型低阻力树脂进气歧管及配合VVT控制实现
4)低噪音：通过采用高刚性的锻造曲轴、Ladder Frame结构、皮带液压自动张紧器及减振皮带轮实现
5)高可靠性：采用高耐磨损性轴承及活塞环
6)轻量化：采用树脂进气歧管、采用中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化配置
技术参数：
项目参数
型号HM479Q
型式直列4缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)，VVT
4
气门数16
燃烧室型式圆形
供油方式电控多点顺序喷射
排量(cc)1648
缸径×行程(mm)79.5×83
10
/转速(kW/rpm)83/5500-6000
/转速(N·m /rpm)153/3500-4000
轮廓尺寸(长×宽×高)(mm)580×610×615
净质量(kg)133
排放标准欧Ⅲ(具备欧Ⅳ潜力)
燃油标号93＃以上无铅汽油
二：现在的 4G18：三菱在国内有两个合作厂：东安动力，沈阳航天， 东安动力产品：4G13,4G18,4G92,4G93,还有最新的4G15 沈阳航天产品：4G64 心动的动力就是来自东安动力的4G18 4G18至今使用过两套电子系统，原配的三菱电装系统（已经停产），以及现在联电系统（即博世） 心动的系统是博世的。三菱电装系统注重高速表现，博世系统注重低速市区行驶。 博世系统配件相对便宜很多。例如：三菱的高压包要近900多，而博世的只要200多。 三菱4G系列的优点： 1.缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机 在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80％ 扭力 非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也 不容易熄火。跑山路更是得心应手。 2.最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。 3.该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易 缺点： 1.噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。 2.节温器毛病较多，不知现在是否有改进。 3.火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。 4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。 5.原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。 6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。 7.由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。 变速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，传动效率高，振动和噪音低，维修方便、换档轻便等特点，由于采用了先进的双锥面等同步技术，使得换档操作非常轻便、可靠.要说一下，05年下半年以前，这个变速箱使用的是单锥面齿轮技术，所以这之前的变速箱1-2档比较难挂。之后全使用双锥面齿轮技术，所以挂档顺滑容易。 离合器:总共使用过三种：三菱、重庆大金、长春一东，三菱及大金都不错， 一东的不太稳定，有时出现起步抖动现象。现在装车的及可能是大金的居多。 采用液压离合，但试过FML的液压踏板过轻，脚感不如赛马及凌帅好。 注意特点: 1.该机不建议用嘉实多磁护及统一机油 2.使用博世FR78X火花塞效果比用NGK铱金好，但火花塞寿命短，据说只有3－4Wkm。 3.发动机机油容量3L, 记得问4S要那剩下的一升。 4.哈飞，东南，比亚迪的保养期都是5000km，唯独FML是7500km，海马应该是不可能提供半合成的机油的 所以各位买心动的朋友还是按5000km保养吧。 总的来说，4G18质量很稳定，国产程度比较高。适合市区行驶，长途也不差，超车很快. 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司坐落于哈尔滨经济技术开发区平房综合工业园区，占地133750平方米，于1998年9月4日注册成立。主要经营范围是制造、组装、销售具有国际先进水平的4G1系列汽油发动机(含F5M41变速器总成)及其零部件，并提供相关的售后服务。投产后，将具备年产15万台发动机的生产能力，年产值可达30亿元人民币。 4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4G1系列发动机的先进性说明如下： 4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4G1系列发动机的最大功率是(75kW／6000rpm，46.4kW／L)。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。 4G1系列发动机是引进日本三菱的电喷汽油发动机，其电控燃油系统主要是由进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制步进电机、凸轮转角传感器、曲轴转角传感器、车速传感器、氧传感器、电控单元、油泵、喷嘴等组成，整个系统均采用闭环控制。各传感器将压力、温度等信号转化成电信号传给电控单元，电控单元经过分析计算后与预先设定的空燃比进行比较，修定空燃比修正系数，从而控制喷嘴喷出相应的油量。满足发动机的性能要求。 4G1系列电喷发动机装有 A／F(空燃比)反馈系统，E G R(废气再循环)系统及多点电子燃油喷射系统，安装上三元催化器后， CO的排放量为2.2g／km，HC的排放量与NOx的排放量之和为0.5g／km，怠速时CO的排放量为3.5 g／km；曲轴箱保持负压，蒸发排放为2 g／km。 另外，通过改善燃油系统的密封性和加装PCV阀、碳罐的方法，来控制燃油的蒸发排放量。 在性能方面，在以先进的设计理论为指导的前提下，通过先进多样的试验手段，可以在试验间内模拟海拔4000米的高原，零下20℃的严寒天气，零上40℃的高温情况进行性能匹配。利用动态性能试验台架和底盘测功机的性能匹配工作。同时对零部件进行优化设计，使发动机的功率、扭矩、燃油消耗、机油消耗、排放水平达到最优化的程度。 4G1系列发动机的MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术也表现出其相当先进的一面，燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧，不仅提高了发动机的热效率，而且降低了燃油的消耗；降低了废气中二氧化碳的排放量，最大限度的保护了人类赖以生存的环境。 项目 4G18 排气量 1598cm3 内 径 76.0mm 冲 程 87.3mm 气门及驱动机构 SOHC-4气门 燃料供给装置 MPI(多点电子燃油喷射) 缸心距 82.0mm 缸体高 201.0mm 连杆中心距离 131.0mm 输出性能 最大功率 100PS/6000rpm 最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm 最小燃料消耗率 200g/PS.h 燃料的辛烷值(MON) 无铅90# 满足排放法规 欧洲Ⅱ号 4G18发动机优缺点 优点：国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。 缺点：此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。 三：补充：听4s店销售说，现在的已经加了 平衡轴，不知道效果有没有。还是自己考虑吧。估计 换完发动机，价格是个问题，我反正不想吃螃蟹的。